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第606章 造桥（第2页）

当年的装载机厂，就是被重型机械厂挤兑的快要破产，而后才被李卫东收购。而李卫东又花费了近十年的时间，终于将重型机械厂逼向了破产的边缘。

如今，沃尔沃收购的重型机械厂，和李卫东的富康工程之间，也只能够一个活下来。

包括丁友亮在内，富康工程的管理层多少都是有些担忧的，他们毕竟没有跟这种国际级大企业进行过直接竞争。

一大清早，丁友亮就找到了李卫东。

“董事长，沃尔沃的工程师昨天已经到了，估计重型机械厂那边马上就要开始调试新的生产线了。”丁友亮略显急躁的说。

“应该不是核心设备的生产线吧？”李卫东一脸淡定的接着道：“只要沃尔沃没有把核心技术搬过来，咱们就不用着急，况且我也布局的沃尔沃会那么轻易的把核心技术送到中国来。”

市场换技术，一直都是中国面对外国投资者时的重要策略。然而总有那么一部分的外国投资者，又想要中国市场，又不愿意拿出自己的技术。

工程机械领域便是如此。

国外的工程机械企业，早就对中国这个大市场虎视眈眈，而且也迫不及待的想来赚钱。

然而中国跟其他发展中国家不同，中国只是技术落后，但工业基础还是有的，自己可以生产工程机械，虽然性能差一些，将就着也能使用。

很多发展中国家，完全没有工业基础，那是真的什么东西都造不出来，所以只能任由技术先进的发达国家宰割。

本身具备一定的工业基础，也是中国可以拿市场换技术的依仗之一。

因此早在九十年代中期，发达国家的工程机械企业就已经开始跟中国企业进行合作。从最初建立零配件的合资厂开始，到合资成立完整的工程机械制造公司。

国内很多的工程机械巨头，也都有与外国企业合作的先例，比如徐工与卡特彼勒，三一重工与约翰迪尔，常州机械与小松制作等。

然而这些外资企业却并不愿意将核心技术带到中国来，他们与中国企业成立合资公司以后，便想方设法的用各种手段去获得企业的股权。

就比如徐工和卡特彼勒成立的合资公司，当时双方共同出资8200万美金组建了一个挖掘机企业，按照4比6的股份比例共同经营。

按照徐工的计划，在出资和持股方面，自己可以吃一些亏，但只要卡特彼勒能把先进的技术拿过来，到时候就不愁合资企业盈利问题。

然而这家合资企业却一直在亏损，这完全超出了徐工的意料。

亏损的原因有两个，一是卡特彼勒不愿意将核心技术带到合资公司来，而没有核心技术，那就只能继续从国外购买。

而这也是合资公司亏本的第二个原因，那就是一支从卡特彼勒的国外公司，购买核心的产品。

这也是许多外资公司的操作，在制造业的圈内不是什么秘密。

而卡特彼勒之所以这么做，就是希望逼迫徐工退出合资公司，从而达到独资的目的。

之后的几年，卡特比例利用增资扩股等方式，不断的增加自己的股权，而徐工的股权比例则从40，被稀释成了1597。

最终卡特彼勒干脆就图穷匕见，要求徐工退出合资。

这家合资公司，就是未来的徐挖机械制造有限公司。

好在徐工自己也有两首打算，在成立合资公司的同时，徐工一直在自行研究挖掘机。

徐工退出合资企业后，便开始推出自己的挖掘机，最初只是小型挖掘机，然后进一步过渡到中大型挖掘机，最终反倒是成为了世界排名前几的工程机械企业，有实力卡特彼勒叫板。

而卡特彼勒又想要市场，又不肯出技术，最终使得他们在中国投资的众多企业，大部分沦为生产零部件的工厂。而诸如徐工、三一、中联等中国企业崛起以后，反倒成了卡特彼勒的竞争对手。

外国工程机械企业在海外并购当中，一直以“绝对控股和控制品牌”为游戏规则。

其实这种手段，当年在日本，卡特彼勒就用过，而且他们下手的还是著名的三菱重工。

当初卡特彼勒投资日本的时候，跟三菱重工的合资企业，各占50的股份，没过几年卡特彼勒的股份就变成了67。

而这也拖延了三菱重工在工程机械领域的扩张，使得小松制造、日立建机、神钢建机等企业后来居上，在工程机械领域超越了三菱这个而老大哥。